乐鱼体育平台网址:

  素有“电动车教父”之称的安迪·帕尔默表明，特斯拉的新款平价车型并不能协助该公司抵挡来自我国电动车巨子的剧烈竞赛。

  帕尔默曾担任日产轿车首席运营官，在他任职期间，日产推出了全球首款大众化电动车“聆风”（Leaf），因而被誉为“电动车教父”。

  “假如去掉一些装备——而特斯拉现已去掉了许多装备——那的确能构成一个新的价位区间，但这个价位仍然无法与我国品牌竞赛，由于它们的车型功用丰厚，”帕尔默说。

  上星期，特斯拉推出了Model 3 和 Model Y 标准版，价格分别为3.7万美元和4万美元，但撤销了主动转向（Autosteer）、后排屏幕和收音机等功用。

  特斯拉的平价车型装备缩水，但价格仍旧不低，令部分投资者和粉丝感到绝望，其股价在新车型发布后跌落。

  帕尔默表明，新款Model 3和Y并未满意美国商场对真实“平价电动车”的需求。

  多年来，投资者一向敦促特斯拉推出更亲民的电动车。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾许诺推出一款全新的平价版车型，价格约为2.5万美元，外界将其称为Model 2。但据媒体爆料，Model 2项目已被撤销。

  但是，特斯拉正面对来自我国车企的日益严峻的竞赛压力。以比亚迪为代表的我国车企正在欧洲以及巴西、墨西哥等全球商场敏捷抢占比例。

  比亚迪在欧洲的平价电动车与混动车型特别热销，与此同时，特斯拉的销量却显着下滑。

  “在美国问题还不算大，但在其他商场，我国品牌推出的车型功用丰厚、价格诱人，”帕尔默表明。“减少轿车装备并非良策。”

  帕尔默指出，西方品牌需要对“我国车企的兴起”敲响警钟，一定要拟定匹配的竞赛战略，而非只是依靠关税来阻挠比亚迪等对手。

  “你有必要正视问题，而不是躲在监管或关税壁垒后边。这些办法能让你暂时喘口气，但并不能让问题消失，”他着重道。